汽车公司都计划在不久的将来将电动汽车推向市场

cleantechnica报道,有个众所周知的经济学规律,那就是只能做一次的东西是昂贵的,而制造上一百万次的东西,它的单位成本就要低得多。

有个故事是这样说的,有一天,一个人带着他发明的车门锁来找亨利·福特。福特看了看,很喜欢,并提出给发明者每个门锁一便士的报酬。发明者很愤慨,仅仅是做一把他这样的锁,成本就不止这个数!

他不知道的是,福特在多年间会买下几十万把这样的锁。通过这种规模经济,他本可以通过向福特提供门锁,做一笔不错的小生意。

汽车工业多年来之所以成功,是因为它采用了亨利·福特的流水线思想。

每年有数千万辆新的汽车、卡车、摩托车和自行车从世界各地的工厂里驶出,每一辆都几乎和下一辆一模一样,而且每一辆的生产成本都比仅仅制造几十辆或几千辆低得多。

阿弗萨是国际咨询公司Alix Partners的欧洲业务主管。

他对《福布斯》表示,不少汽车公司都计划在不久的将来将电动汽车推向市场,但因为他们计划销售的电动汽车太少,达不到盈利所需的规模经济,所以大多数很难赚钱。

阿弗萨认为:“正在计划中的电动汽车车型太分散了,且每款车型的平均销量仅为2.6万辆,远远低于每款内燃机汽车18万辆的平均销量,这意味着将很难赚钱。

如果把特斯拉、日产LEAF和大众的ID.3等热门车型排除在外,其余车型的销量都可能远远低于1万辆,有的甚至只有5000辆。在电动汽车上赚钱是非常困难的。”

大众表示,预计到2025年电动汽车将占其销量的25%。但阿弗萨不同意这种说法。

他表示:“我们预计在电动汽车上的投资回报将非常令人失望。占其全球销量的25%这个目标是完全不现实的。我们预计到2025年,电动汽车加上插电式混合动力汽车的销量将占领12%的市场,目前约为3%。”

其他金融机构的看法也大同小异。摩根士丹利表示,预计电动汽车销量将从2019年的全球2%左右增长到2025年的11%。

IHS Markit预测,到2025年,电动汽车将占欧洲市场的14%。瑞银认为,到2025年它们只占市场的15.6%。

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