混合动力汽车的受重视度及市场占有率日趋提升

导读 近年来,混合动力汽车的受重视度及市场占有率日趋提升,推动变速箱技术发生新的变化,在这过程,专用混动变速箱技术DHT(Dedicated Hybrid

近年来,混合动力汽车的受重视度及市场占有率日趋提升,推动变速箱技术发生新的变化,在这过程,专用混动变速箱技术DHT(Dedicated Hybrid Transmission)因结构紧密、节能高效等优势,引发了车企越来越多的关注。

尽管电动汽车已成为大势所趋,但受充电设施、电池安全等影响,未来一段时间内销量依然有限。在此情况下,环保政策日趋严苛,迫使车企开启多样化技术发展路线,当中,混动汽车的受重视度及市场占有率逐步提升。根据IEA(国际能源署)全球销售预测,2040年混动车型市场占有率有望达60%。而在国内,随着新的双积分办法的出台,并首次纳入了低油耗乘用车,这也为混动汽车提供了新的机会,因为以目前汽车技术来看,只有混动车型满足政策中低油耗标准要求。“依据低油耗车国家法规,特别是中国法规,混动汽车有必要大力发展。“长城汽车蜂巢传动研究院院长陈晓峰表示。

据介绍,DHT成本较高,也正是因为混动汽车的规模化逐步加大给其带来了市场空间。此前,在混合动力市场有限的情况下,鉴于高昂的开发成本,车企以及变速器公司通常在现有发动机和变速箱布置的基础上,在适当的位置安装电动机来形成附加式(Add-On)混合动力系统。按照位电动机所处位置的不同,分为P1、P2、P3、P4等构型。这种系统对原有架构改变相少,成本较低,但灵活性较差,结构比较复杂,适合于小批量混合动力。“随着混合动力汽车规模加大,以及变速箱结构趋于简化,档位减少,原有的附加式(Add-on)混动系统难以满足需求,更为高效的DHT将是大势所趋。” 吉利汽车动力总成研究院变速器平台资深总工程师Tejinder SINGH表示。

从定义上来讲,DHT主要通过集成一个或多个电动机到变速器中形成带电动机的自动变速器系统,加上发动机输入后即可实现混合动力驱动的功能。

不同于模块化的Add-on混动系统,电机是DHT基本功能的组成部分之一。对于Add-on混动系统,在把电机去掉后,它剩余的部分仍能完成一个变速箱的基本职责,整车的功能一般也不会残缺。对于DHT来说,电机的缺失则意味着动力传动功能的受限乃至失效,这也是区分一个变速箱是否属于DHT最为关键的因素。此外,专用混合动力变速器挡位数比附加式混合动力挡位数少,其结构也就相对简单,需要空间也比较少。

对于DHT技术优点,此前,德国布伦瑞克工业大学汽车工程技术研究院长费里特·库曲凯在接受盖世汽车采访时表示,DHT的优势主要表现为以下三点:首先,DHT系统结构更加紧密有效率。在传统自动变速器不断增加传动装置数量,以此推动驱动发展的同时,DHT变速器则会减少传动装置。其次,DHT驱动系统使环保出行成为可能。因为在电气驱动的支持下,内燃机能够在功率范围内更加精确的运行,以此实现降低能耗。还有一点是,电气驱动可以在额外功率的最佳状态下运行,以提高动力,进而增强驾驶乐趣,这也是混合驱动汽车能赢得市场的重要优势。

尽管DHT市场前景良好,但目前依然存在一定的局限,现在的自动变速器已经非常复杂,再在变速箱里面集成电动机,技术门槛高,开发费用昂贵,并且只有达到一定的产量才有好的经济效益。

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