得紧凑级轿车者得天下并非一句空话

都说中级轿车最早引入中国,影响力巨大;都说SUV是中国消费者最喜爱车型,市场潜力巨大。

然而在乘联会刚刚公布的2020年8月汽车销量榜中,紧凑级轿车依然在数量上取得绝对优势。最畅销的SUV销量为27528辆,在紧凑级轿车销量榜单中只能屈居第五,而卖得最好的中级轿车也只有19030辆,位居第十,因此“得紧凑级轿车者得天下”并非一句空话。

想要在这一高手如云的“兵家必争之地”抢得一席地位,可谓难于上青天。然而纵观各路对手,紧凑级轿车混动领域的竞争相对没那么激烈,因为掌握成熟混动技术的品牌比较少,只要能够拿出让消费者觉得有诚意的产品,就有可能形成突破。

显然,东风本田最新推出的紧凑级车型享域锐·混动就直奔这一目标而来。

经过上百年的不断发展,普通内燃机已经遇到技术瓶颈,例如热效率无法大幅提升,发动机体积无法进一步缩小等等。面对要求不断提升的油耗标准和排放法规,压力巨大。于是汽车工程师想到了电动汽车,可是电池技术又迟迟不能得到突破,能量密度、充电时间、里程焦虑甚至自燃危险都制约着电动汽车的发展。在此情况下,综合内燃机与纯电动各自优势的混合动力系统开始普及。

在中国汽车市场,丰田较早在各个等级产品中普及混动技术,于是在消费者眼中,丰田在混动领域拥有“资深”的形象。

殊不知,同为日系的本田,也是混动技术领域最资深的品牌,并且早在1999年就推出了首款油电混动车型,只不过本田选择了在更合适的时机,把所拥有的i-MMD混动技术引入了中国。

“好饭不怕晚”,作为世界一流的混动技术,一经在INSPIRE、CR-V等中高级车型上搭载,短短时间便在国内积累了非常不错的口碑,并且收获一众拥趸。然而,面对着中国市场紧凑级轿车的巨大市场,本田终于破格将混动系统下探至这一级别,此举除了打破丰田在此领域的垄断之外,也将通过更高端的混动技术,对紧凑级轿车市场进行“降维出击”。

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