新能源汽车充电桩被纳入“新基建”七大领域，这为新能源汽车的发展带来了无数新机遇。有分析指出，“新基建”将推动更便捷、更智能、更节能的下一代充电技术，这其中就包含已落地的V2G技术。
中国工程院院士黄其励曾坦言，基于电动汽车的V2G技术不仅可以通过与电网互动缓解配电网压力，而且可以激发新型绿色电能消费商业模式，实现车网一体，将成为我国能源转型的支点。在6月3日召开的由自然资源保护协会(NRDC)与中国电动汽车百人会举办的线上报告发布会暨研讨会上，各位行业专家、企业管理者也共同探讨了当下V2G的商业前景，释放出了关于V2G技术发展的部分信号。基于以上种种不难看出发展V2G技术的重要性以及其日渐明朗的前景。
V2G(Vehicle-to-grid，车辆到电网)是描述电动汽车与电网双向互动的关系：当电动汽车不使用时，车载电池的电能销售给电网的系统;如果车载电池需要充电，电流则由电网流向车辆。此外，通过削峰填谷模式，电动汽车用户可以在电价低时(低谷)从电网购电;电价高时(高峰)向电网售电，从而获得一定的收益，同时能够平衡电网负荷，提高能源利用效率。
据了解，纯电动车(BEV)和插电式混合动力汽车(PHEV)产品都可以实现V2G。由于大部分车辆95%的时间是处于停驶状态，车载电池可以作为一个分布式储能单元，据估算，如果通过采用V2G技术，每辆车可为电力公司带来4000美元的价值。
在我国推动V2G技术发展的意义重大。中国是全球最大的电动汽车市场，据盖世汽车了解，截至2019年年底，全国新能源汽车保有量达381万辆。其中，纯电动汽车保有量为310万辆，占比超过80%。可以想象巨大的保有量背后就是电动汽车充电负荷带来的电力需求有可能给电力系统造成较大的负担。
以上海为例，截至2019年底，上海电动汽车保有量超26万辆，全市充电桩数量超过28万根，车桩配比接近1:1。其中，私人充电桩19万根，公共桩和专用桩分别为5万和4万根。在电动汽车保有量位居全国前列的同时，上海全市的私家车、公交、公务、环卫和物流等不同领域的电动汽车充电需求各异，交直流及充换电模式种类多样，加之外来电力占比高，上海电网调峰压力大。由点及面，不难想象当全国电动汽车充电时将对电网造成多么大的压力，且随着电动汽车进一步规模化推广，电力系统遭受的冲击可能会加大。
但与此同时，电动汽车也是高度灵活的移动储能单元，在调整用电负荷、改善电能质量、消纳可再生能源方面潜力巨大，还能有助于减少配电网乃至全网的扩容需求。如果实现V2G，就可以大大提高充电桩的使用效率，减少充电桩的重复建设。所以可以明确一点，加大力度发展V2G技术已刻不容缓。
上海市电力需求响应中心主任郑庆荣认为，“现在电动汽车作为一种新型的电力负荷，特点是充电地点和时间基本上具有一定的分散性和随机性。在电动汽车这种大规模推广的势头作用下，将来成规模的电动汽车的充电需求，将给我们的电网的配网带来大量的复合增长。可以明确的是，充电桩将是今后实现电网负荷调控的一个重要模块，V2G也是大势所趋。”
同时，V2G技术的发展也将成为一个新的业务领域，促生新的商机。有业内媒体报道指出， V2G技术瞄准的是电力公司受局限于电网波动这一痛点，从技术层面来说，V2G拥有“一箭双雕”的潜力。通过将动力电池组视为超大型储能设备，V2G可以凭借毫秒级调节响应速度“削峰填谷”，最大程度控制电网波动。挣脱“枷锁”的电力公司，既不用实时调整发电量，也能大量引入风电等可再生能源，在V2G这门生意上的利润十分可观。
特来电新能源有限公司副总裁、首席科学家龚成明在谈及V2G技术的潜力时认为，“V2G技术实质性要求并不算高，它的商业模式也具备很好的基础。通俗点说，V2G就是能降低将来尖峰发电需求时的财政支出。随着电动汽车保有量的不断扩大，比如到2030年，虽然它的电量和居民用电相当，但是整个装机容量很可能能与整个电网的装机容量相媲美，这时候它在容量和备用上能发挥的作用就特别大了。”