2020年，智能手机已经人手一台。没有人会在意打电话时信号好不好，芯片、算力、拍照等，成为衡量好手机的标准。
汽车是否也一样，“智能汽车”成熟后，“传统汽车”还有人买吗?没有人能否认这种可能。掺杂着焦虑和兴奋，车企、互联网企业、政府、学术界纷纷投身其中。使“智能汽车”成为时下最火热的概念。
8月22日，第三届全球智能汽车前沿峰会(GIV2020)在广州召开。这场全球智能汽车高端峰会上，多位嘉宾在演讲时不约而同提到这样一张图：据美国咨询公司Gartner研究，全球自动驾驶正在进入低谷。
过去几年，智能汽车以超高关注度吸引了大量资本投入，但去年开始热度下降。广汽集团股份有限公司总经理冯新亚说：“智能汽车发展逐渐进入了冷静期，这是一件好事情，标志着产业发展又进入一个关键节点。”
这是一个褪去“虚火”的过程，也是新兴产业必须要经历的成长阶段：在技术真正成熟前，早期大规模宣传和投资逐渐收紧。等到技术成熟后，才会迎来新的“增长曲线”。在这个过程中，企业必须找到一个核心问题的答案：用户对智能汽车的需求到底是什么?
智能汽车是一个丰富的概念，其中，自动驾驶和车联网是两条主线。理解用户需求，也应当围绕这两条主线出发。
自动驾驶能力，能够体现企业技术实力。但东风日产乘用车公司副总经理陈昊认为，当前汽车智能化重点，还是应该先放在车联网上。通过面向本地化的智能技术研发，为用户提供适合本地生活的智能生态。
技术的目的是为人服务。陈昊认为，如果不能保证安全性和用户体验，新技术就不应当过快推入市场。类似东风日产这样的传统车企，在智能化上很少“炫技”。即使可能因此丧失一部分用户，也要保证技术的可靠性。
中国电动汽车百人会理事长陈清泰指出，“从发展阶段看，接下来应该把网联化、智能化放到更加重要的位置。”重视智能网联，不仅要从技术层面寻求突破，更要从需求层面进行探索。
汽车智能化，是技术和商业的综合性挑战。对用户来说，他们需要的不仅是炫酷、前卫和科技感;更需要价格合理、安全可靠、使用便利。实验室里的技术，如何转化为用户可感知的产品和服务，是当前企业必须要思考的事情。智能汽车暂时“遇冷”，正是行业重新出发的契机。