当千亿汽车产业集群规划遇上发展滞缓的现实，上饶“汽车梦”的赌局，在满目疮痍的空置厂房中倍显凄凉，而这里仅仅是江西汽车产业发展难题中的一瞥。
从首家乘用车企汉腾30万辆产能的两期基地，到偌大的商用车中汽瑞华新能源产业园，从宏伟规划的中国汽车零部件(上饶)产业基地，到刚建好的返乡创业—新能源核心零部件创业园，从爱驰汽车的落地和缓慢起步，到引进吉利新能源商用车这家龙头，再到长安跨越和博能商用车，上饶为2020年100万辆产能目标，打造成为江西的汽车城，使劲了浑身解数，给出了最优的条件，朝着千亿产业集群的目标奋进。
如果汽车产业上行向好发展，那么上饶的这一波投入无疑将成为江西乃至全国的新能源重镇。根据2018年上饶经开区招商局局长张小龙介绍，6家整车企业合同约定产能规模居全省第一，与国内主要汽车生产地市级比较，新能源汽车产能可进入前三，新能源汽车占比超过90%，新能源总产能全国排名第一。
理想的美好远不敌现实的残酷，光辉的构想也仅仅存在于招商局办公室的档案盒里。特别是2019年以来汽车产业的下行，给上饶狂热的造车运动狠狠地泼了一盆冷水。从调研结果来看，汉腾两个工厂月产千余辆，产能利用率向个位数靠近;数百亩的中汽瑞华新能源产业园早已荒废，企业官司缠身;中国汽车零部件(上饶)产业基地门可罗雀，展示厅荒废，尚存的入驻企业屈指可数，园区内的部分餐馆都挂出了转让告示。
而投资36亿、占地千亩、拥有34栋厂房的新能源核心零部件创业园目前仅有5家零部件企业入驻，爱驰汽车也在新势力暴雷中岌岌可危，日均产能不到百辆，前路迷途漫漫。众多基地和项目的不符预期，看似难以拼凑起上饶宏伟的汽车梦。
在这场新能源造车运动中，上饶是一个积极的、具备强大野心的谋划者，但这场大跃进式的造车运动也逐步在恶劣的市场环境中暴露出诸多漏洞：狂野的投资和招商行动是不是给汽车产业的发展注入了泡沫?如此多的资金砸下去，最终没有看到经济效益，造成的资源和资金浪费，最终该由谁来埋单?
这不仅仅是上饶的困境，也是整个江西汽车产业，乃至目前全国绝大多数地方、招商部门、新能源汽车企业所要反思的问题。