智能手机正成为拥有联网汽车的重要组成部分，允许用户远程执行任务，例如监视汽车的汽油水平或检查其行驶里程。
并且制造商相信，这仅仅是开始。汽车制造商表示，由于所谓的数字生态系统，未来将通过智能手机提供更多服务。
梅赛德斯自2014年以来一直将数字生态系统Me集成到其车辆中。梅赛德斯公司负责我和数字服务的全球超过500万用户已经在其智能手机上安装了相应的应用程序。
可以通过免费的车载诊断系统插件插件(OBD II)将2002年以后生产的车辆连接到该应用程序。基本服务包括维护管理和远程车辆更新。 将来，装有该应用程序的智能手机也将能够用作数字钥匙。它也可以用于预订或扩展服务，或更新或升级车辆中的软件。 Vaitl说：“将来，我们将与更多的合作伙伴合作，以提供更多的服务。这可能包括自动支付通行费，停车位或燃料，但也可能正在订购食物。”
自2017年以来，大众汽车一直在提供其用于移动服务的数字平台，称为We，该平台不仅仅限于已售出的车辆，还包括汽车共享，租赁或租赁。借助We Connect应用程序，用户可以利用无现金停车，里程和油位监控以及行驶距离等服务。
您也可以使用智能手机将汽车解锁;对于电动汽车，可以使用手机来支付电费。大众汽车客户参与和沟通负责人克里斯托夫·霍曼说：“对客户而言，优势在于他们可以学习很多有关其车辆和驾驶方式的知识，这使他们的生活更加轻松。”
我们的应用程序还旨在连接尽可能多的车辆，以便驾驶员可以迅速接收有关沿途空旷停车位，事故或恶劣天气的信息。自2020年年中以来，大众一直在为每一辆即将推出的新车联网，而旧型号可以用不到50美元的加密狗进行改装。
对于咨询公司Berylls Strategy Advisors的董事总经理Jan Burgard而言，只有当汽车制造商建立的数字生态系统比智能手机领域已有的系统好或更好时，汽车数字生态系统才有价值。“如果制造商系统的数字功能只是基本功能，不能由用户个性化，那么它将无法赢得客户。他们将继续使用智能手机上的应用程序，而忽略汽车制造商的产品。”
目前，几乎所有制造商都被迫开发自己的系统以促进技术转型，特别是对于电动汽车客户而言。
“对于短程电动汽车的驾驶员来说，重要的是要知道下一个免费充电站在哪里以及它是否有故障，并知道是否有可能从汽车上进行预订，”布尔加德说。
宝马产品管理负责人彼得·亨里奇(Peter Henrich)认为车辆和数字服务之间的距离越来越近。海因里希说：“大多数客户仍在购买宝马用于其设计，技术和驾驶性能。但是，数字服务变得越来越重要。”
宝马有一项名为“互联驾驶”的服务，可将其车辆联网。
数字移动助手使您更容易为旅途以及车辆的实际驾驶做好准备。“ Connected Drive提供了到汽车外部世界的连接。驾驶员可以接收到更新的信息。它还可以使他们流音乐并使用Apple Carplay和Android Auto集成智能手机。”
大约有1400万辆宝马汽车联网。有四种不同的套餐，每年起价约80美元，其功能取决于车辆。