吉利汽车成为中国汽车工业史上赢得消费者认同的首要亲历者

无论从节节递进的市场进程来看,还是以更突出的技术升维为起点,当下的我们始终坚信,BSG高性能动力的出现,是时代更迭下的必然产物,更是吉利汽车反击时代宿命的筹码。而正是这样的吉利汽车,才会成为中国汽车工业史上赢得消费者认同的首要亲历者。

2020年6月30日,一个平常的日子,却又是中国汽车市场风向大改的关口。从次日的零时起,国V排放平行进口车停止报关,不仅意味着众多大排量车型将无缘国内的现实落地,更将筑成中国加大整个汽车市场迎合国际环保浪潮的新起点。

可退一步看,从愈演愈烈的电动化趋势到多种新能源技术路线并行发展,深耕中国的车企,其实已为这一场硬仗做好了充分的准备。那同样,对于已成长为中国汽车业领头羊的吉利汽车来说,当纯电技术短期内无法占据消费市场的高位,钻研普混技术又难避日系车企的“技术壁垒”时,早早就选择另辟蹊径主动迎击也像极了时代赋予的使命。

而在几年的市场历练下,如果说以几何品牌为载体的纯电战略,是吉利向未来宣战所递交的“投名状”,那在消化48V混动技术后焕然一新的“BSG高性能动力”便是吉利汽车维稳当下的“杀手锏”。

2013年,当国家工信部、发改委、商务部、海关总署、质检总局五部门联合制定了《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》,中国汽车业开始试图进入到与海外汽车大环境接轨的新阶段。而考虑到中国CAFC(企业平均燃料消耗量)与美国CAFE(企业平均燃料经济性)之间的共性,这一方案的出台似乎也在大大促成在华车企的又一次“觉醒”。

一时间,以纯电驱动、燃料电池驱动为主的多种新能源技术路径逐渐充斥于市。且在随后的几年间,在中国车企一次次的技术跃迁下,中国的新能源发展俨然成长为全球汽车业的目光焦点。

可即便如此,当激进的发展势头在中国迸发出强大生命力时,面对真正的民用市场,为了尽可能挖掘纯电时代到来前的市场潜力,中国是否也该有一个足以撑起过渡时期的技术捍卫者?

好在,随着48V混动技术开始在大环境下崭露头角,并且开始占据奔驰、奥迪、路虎等豪华品牌新能源战略的主导方针,作为如今最炙手可热的中国车企,吉利汽车也在通过对48V技术多年的应用并加以优化后,不仅率先实现BSG高性能动力的自主量产,更是以此为核心组建了覆盖轿车、SUV、MPV三大产品线。

或许从严格意义上来讲,以48V技术为核心的混动系统很能算做新能源发展中的典型代表,可从新能源的发展本质来说,以降低化石能源消耗为手段,来最大限度满足日益严苛的排放法规,却同样是吉利BSG高性能动力所遵循的固有原则。

况且,相较于众多同类的轻混车型,吉利当下的BSG高性能动力在启停系统的电力支持和优化、整体动力系统的提升,以及对燃油经济性实现大幅提高上都有着更优的表现。

首先,鉴于吉利的48V BSG电机拥有更快的启动效率,那将令车辆熄火与启动过程抖动更小,更平稳,从而进一步提升整车的舒适性。其次,在车辆起步或再加速时,BSG电机作为间接的驱动电机而存在,可以提供更大的功率和扭矩,以便加强动力响应的积极性。

至于提高燃油经济性上,因为吉利BSG高性能动力系统中所储存的电能能转化为动能,那在电动机的辅助下,发动机可以保持运转在更为经济的转速区间,避免因负载过大而导致油耗过高的问题。而在车辆高速滑行时,该系统亦能适时关闭发动机并切断其与变速箱间的连接,从而以减小系统阻力的方式达到节油目的。

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