东风Honda CIVIC两厢版CIVIC即将首次登陆国内市场

导读 三十几年前,松泽建一(Ikuo Kajitani)先生用一颗高角度凸轮和一组可以串联工作的摇臂解除了自然吸气发动机的封印,被称作VTEC的系统也为CIVI

三十几年前,松泽建一(Ikuo Kajitani)先生用一颗高角度凸轮和一组可以串联工作的摇臂解除了自然吸气发动机的“封印”,被称作VTEC的系统也为CIVIC插上了翅膀。传奇的初代CIVIC TypeR(EK9)搭载经典的B16B自然吸气发动机,在排量仅为1.6升的条件下将最高功率推升至185马力,驰骋于深夜的首都高,引无数追风少年尽折腰。

如今,时过境迁,小排量涡轮增压发动机从自然吸气发动机手中接过了时代的使命。但对于本田和东风Honda CIVIC(思域),追求速度与乐趣的努力却从未止步——脱胎于十代CIVIC Type R(FK8)的两厢版CIVIC即将首次登陆国内市场,信仰终落地!依然胸怀热血的少年,你们准备好了吗?

首先让我们将时间拨回36年前。1984年,CIVIC车系首次开始出现高性能衍生车种——思域Si。该车装备了由本田F1赛车技术改进而来的1.6升双顶置凸轮轴引擎,具备在当时来讲近乎骇人的135马力。自此,CIVIC也被赋予了“平民超跑”的高能形象。

上世纪90年代,让无数车迷心潮澎湃的CIVIC Type R正式诞生,也就是开头提到的EK9。该车标配前桥螺旋齿式限滑差速器(LSD),MOMO代工的运动方向盘,钛合金材质的排挡头,以及红色RECARO运动座椅,即便时至今日,满满的JDM范儿依旧“性感”,“拆车件”更是一件难求。

当然,最“性感”的还得是EK9跑起来的时候。赛道上,EK9在北海道的十胜赛道创下奇迹,其作为低组别赛车,成功终结了最高组别日产SKYLINE GT-R的51连胜纪录,令世人瞠目咋舌;深夜的首都高,EK9如同“疯子”一般吊打一众超跑。“流言”传播开来,从此关乎“CIVIC”以及“Type R”的“迷信”,犹如红头引擎无底限的转速一般,疯狂地在年轻人中扩散。

时光飞逝,转眼进入新纪元。2006年,第八代东风Honda CIVIC(思域)正式进入国内,国内消费者第一次领略到了这款具有辉煌历史和厚重文化背景的“平民超跑”的独特魅力,更为广大年轻车迷打开了新视界——搭载经典K20A“红头机”,代号FD2的第八代CIVIC Type R。

FD2的2.0升发动机8000转/分可爆发225马力的最大功率,高亢迷人的声线如余音绕梁。虽然其只有右舵版本,但大批国内车迷通过移植动力的方式获得精神层面的满足。即便到今天,移植FD2“机波电”的思域思铭们依旧是车迷聚会中的焦点、赛场上的常胜将军,其运动精髓历久弥新。

郑重声明:本文版权归原作者所有,转载文章仅为传播更多信息之目的,如作者信息标记有误,请第一时间联系我们修改或删除,多谢。

猜你喜欢

最新文章