GTO Engineering老板Mark Lyon不喜欢“ restomod”一词。他更喜欢“复兴”。我们这里拥有的是全新的1960年法拉利250短轴距Berlinetta Competizione，或简称SWB。
您无需花很多钱去参加拍卖，而是与亿万富翁抗争，不遗余力地寻找匹配的底盘数量和模糊的竞争历史以获取原创作品，在这里，您可以根据自己的品味为自己量身定制法拉利-如果您愿意的话至少，例如，850,000英镑，很高兴等上几年。相信我，这将是值得的。
GTO Engineering的工作是拿一辆供体车-通常是一个现有的250底盘，或者也许是不太理想的(真的吗?)330 GT，然后将其剥离成套件。然后，对这些组件中的每个组件进行精心修复，或者在必要时在车间计算机上进行3D建模，并使用现代技术和极大的耐心将其加工至比六十年代法拉利工厂手工制作的梦想更高的标准。结果是非常健康的但不算过高的“新” 250 SWB。当将那打动了的铝制车身盖在顶部时，似乎掩盖了所有艰苦的工作，真是可惜。几乎。
同时，GTO向您(所有者)询问您如何使用新玩具，并进行了适当的出价。他们会量身定制引擎图，传动装置，悬架和操纵装置，无论您是想在周日早上的乡间小路打滑，还是老套的转弯，还是选择更多种类的快速道路规格来打扰您邻居的911，或者甚至是准备就绪的Goodwood Revival竞争标准设置。
现代法拉利会根据您将方向盘上的Manettino开关指向何方来改变其心情。GTO Engineering使用扳手和焊炬来磨光您的250 SWB。
我们驾驶的是公路规格的250 SWB，配备中档3.5升V12。如果愿意，您可以缩小到更轻的3.0升引擎，或者升级到更轻薄的4.0升引擎。同样，有四档或五档变速箱可供选择，该测试车具有后者。甚至还有一个电子后差速器，因此可以降低汽车停电的方式，以适应您的后背内容。
试图将GTO Engineering 250 SWB Revival(正式名称)与Singer著名的911s进行比较，但这并不是一辆看起来过时而又隐藏了最新赛车材料的老式汽车。如果有的话，它更接近于Eagle及其非凡的E-Types的工作。按照阿斯顿·马丁(Aston Martin)的DB4或捷豹(Jaguar)的XKSS的说法，它不是“继续行驶的汽车” –在任何情况下，它们都不符合道路行驶的法律规定，而实际情况却是这样。而且，在公路上行驶的乐趣并不多。