“新四化"浪潮奔涌而至，重新定义了汽车，对整个汽车行业造成质的改变。背靠这股浪潮，新的造车运动里“异军突起”，新型企业入局，打着科技企业、互联网文化标签成功构建起属于自己的品牌力，支撑起更高的价格体系。最大的“后浪”特斯拉更是一度超越丰田汽车，市值达到1901亿美元，登上全球车企市值第一的位置。所有的传统车企都已嗅到危机，开始了“大象转身”，但其中转身最艰难的，应该属超豪华汽车品牌。
众所周知，傲娇的超豪华品牌“不走量”，靠着卓越的运动基因、强大的发动机技术、精致的做工一直处于“鄙视链”最顶端。可是在新四化浪潮下，这行不通了。原因有三，第一点，超豪华汽车品牌推崇内燃机，很多超豪华品牌推出的超跑就是凭借一台强大的发动机做支撑，保持出色的动力。可是现在越来越多电动汽车凭借出色的电机性能跻身“4秒俱乐部”。另一点，不少电动汽车的外形和内饰设计开始“撞脸”超豪华汽车品牌，这也让自视甚高的“超豪华”们相当头疼。最后，以特斯拉为代表的车企更是用软件赋予了汽车新思路，让智能网联、自动驾驶等科技元素成为了消费者新的关注焦点。这是“老派”的超豪华汽车品牌无法比拟的。
在变革前面，没有人还能保持“高冷”。劳斯莱斯CEO托斯滕·穆勒·奥特沃斯(Torsten Müller-Otvös)曾在2014年明确表示不会生产电动版车型，可是仅几年的时间就让他改口表示将电动化视作劳斯莱斯未来的战略方向;法拉利也曾明确表示，专注两门跑车，永远不生产电动汽车，可最近也被外媒报出其首款电动跑车将在2025年后问世。如此看来，法拉利的“永远”并不远。
超豪华品牌之所以迟迟在电气化转型之路上如此“纠结”，其实最主要的担忧就是，推举电气化变革会改变其本来的优势和基因。盖世汽车研究院资深分析师表示：在短期内推出电气化产品，会使得超豪华汽车水平无法保障，甚至花费大量资本研发出来的产品和市面上已经存在的新势力产品不相上下，技术已经不能代表最高标准。这就失去了其原有的品牌调性。
尽管顾虑一直存在，可越早入局破新求变的人，越能在变革之中站稳脚跟，保时捷在这方面一直做得很好。早在之前的SUV浪潮里，保时捷就率先进行了车型商业化运作，是最早生产SUV的超豪华汽车制造商。那个时候它的对手们都对它的改变嗤之以鼻，嘲笑保时捷丢了“超跑的灵魂”。但事实证明，保时捷下对了棋。
保时捷公开数据显示，2019财年保时捷营业收入达到了285亿欧元，同比增长了10.%;其中，未扣除特别事务支出的销售利润达到44亿欧元，同比增长了3%。这个成绩在豪华品牌之中绝对称得上优异。
而能获得这样的成绩，完全归功于保时捷先人一步的眼光和产品布局。数据显示，保时捷2019年全球新车交付量达280,800辆，同比增长10%;其中Cayenne和Macan以优异的市场表现成为全年的销量担当，Cayenne新车交付量为92,055辆，Macan新车交付量为99,944辆，同比大增16%。
在电气化转型之路中，保时捷也依旧保持着它的速度，在其他超豪华品牌还在准备入局的时候，它已在2019年推出了首款纯电动跑车Taycan。保时捷全球执行董事会主席奥博穆公布了一组数据：“去年9月Taycan全球首秀之前，保时捷已收到大约30,000份意向金订单，目前已有15,000余名客户签署了购买合同。”在奥博穆看来，2019年的表现归功于保时捷极具吸引力的产品阵容，包括高效的内燃机车型、高性能的插电式混合动力车型以及先锋的纯电动车型，保时捷的新车交付量在2019年再创新高。他同时坦言：“现在是跑车电动化最佳时机。”
也正是承认了时代的变迁也看到了“新浪潮”带来的新风向，越来越多的超豪华品牌已经投身到这场洪流里，推行电气化布局。