威马电池大解析雨季涉水行车指南

2020年,注定不平凡,上半年几乎是全球下滑,刚刚得到缓解,又几乎全国进入抗洪。对于所有车主来说,更关心自己的爱车,如果一觉醒来看见爱车在水里游,绝对血压飙升,四肢无力;雨天开车,最怕眼前突现一汪看不见底的积水。如果说燃油车最怕发动机进水熄火,那么电动车最怕的就是“电”短路。

首先是对电池单体的泡水试验:我们曾把电池浸没在1米的水里,8小时不出问题,为什么这么做,留个悬念,往下看。本次展示的试验是在泳池中倒入高浓度盐,浸泡电池三小时。主要是为了验证实际使用的涉水工况,如果电池包遇到积水,会不会短路起火?通过观察,三小时后的电池包,壳体完好,没有冒烟、没有起火,没有爆炸、没有漏电。

我们来到专业的涉水试验池旁,通常整车涉水试验,水深是300mm。各位请看这个水深,你没看错,就是双倍深度,带你领略什么叫没船也可以在水里“游”。

经过多轮试验,包括静态浸泡、全速冲击、慢速长时间行驶,在如此严苛的条件下,威猛的EX5都可以从水池中全身而退,正常开出来,足以证明其动力电池的安全性、密封性,反过来讲,如果电池内部进水,是一定会短路失效的,也就无从谈起正常开出来了。

威马电池之所以能够把车做成“船”,是因为威马的电池包壳体采用了罗杰斯BISCO高弹体硅胶系列密封垫,使其拥有IP68等级的防尘防水能力。在电池包组装完毕之后,将会针对电池包进行气密性检测,检测的内容包括热管水排气密性、水排气密性是否达到250kPa的标准以及整包气密性。搞密封我们是认真的。

纯电动车电池包的工作环境,可用“极其恶劣”来形容,纯电动汽车为了使电池的续航最大化,体积通常比较大,无法放在舱内,最常见的办法就是吊挂在地板下方,整个壳体完全裸露在车外。随着使用时间的推移,对电池包的密封性和壳体强度是极大的考验。国标GB/T 4208-2017有专门针对外壳防尘防水等级(IP代码)的评价,主要看IPXX的后面两位数字XX,第一位X是防尘等级从0到6,最高等级为6;第2位X是防水等级从0到8,最高等级为8,因此防尘防水的最高级别是IP68。

如上述所说,日常用车,对电池包的壳体强度也是极大的考验。小编再次提醒,遇事不要慌,壳体强度威马来解决。看看威马除了法规的常规操作外,在安全方面,还对动力电池做了啥。

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