自主品牌上行艰难多品牌并非原罪

“心太急了。”一位业内人士对令人眼花缭乱的自主汽车新品牌深深地叹了一口气。

近年来,自主品牌开启了复活多品牌架构的热潮。最早回归“一个品牌”的奇瑞汽车现有奇瑞、捷途、凯翼、星途4个品牌,长城布局有WEY、欧拉、炮、哈弗4个品牌,而吉利汽车集团旗下汽车品牌为6个,包括吉利、领克、几何、宝腾、路特斯,和即将与奔驰合资国产的smart。

历史总呈螺旋形上升。十年前一众自主车企从多品牌回归一品牌,如今一品牌再到多品牌,又回到最初的起点。

市场和消费者偏好千变万化,“从企业的角度也可以理解,中国的市场变化太快,谁也不敢保证做哪款车一定行,只能同时做几款车试错。”《AutoR智驾》杂志总编辑、汽车行业分析师钟师表示。

但试错的前提是,自主品牌要有过硬的技术和研发能力,要有成为真“实力派”的底气,而不是依靠新高端品牌的簇拥成为伪“实力派”。否则,外强中干,徒劳无功。

据中国汽车工业协会数据,2019年,自主品牌在乘用车市场的份额4年来首次跌至40%以下,自主品牌共同承压,生存状态严峻。

奇瑞和吉利都曾吃过多品牌路线的亏,最终回归一个品牌。但到了如今,两大自主品牌车企又重新走上了多品牌的道路,这又是为何?

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