特斯拉用连续四个季度盈利的事实告诉我们，电动汽车也是可以盈利的。问题在于怎么将费钱又费时的高新技术转化为规模经济效应，而且还要创造出让用户持续购买的需求。
特斯拉只用了十五年就做到了这点，而拥有上百年历史的传统车企却陷入了挣扎。尤其当有不确定因子——新冠疫情席卷全球时，传统车企与特斯拉的这种优势被无限放大。
难道特斯拉真的会在不远的将来统治全球汽车市场吗?距离特斯拉最近、也是最了解特斯拉的传统汽车巨头——通用汽车率先站了出来。
在通用汽车每年一度的科技展望日上，通用汽车董事长兼首席执行官玛丽•博拉、上汽集团董事长陈虹、通用汽车总裁马克•睿思、通用中国总裁柏厉、上汽通用总经理王永清等中美两地的管理层通过线上、线下的方式共同聚集在上汽通用泛亚技术中心，向中国客户讲述了通用汽车如何在当下破解「电动车不盈利」的难题。
在今年3月份的举办的电池日上，通用汽车首次放出了其憋了多年的电动化战略的核心——搭载Ultium专属电池的第三代全球电动车平台。其中的重中之重是Ultium电池系统，它是通用汽车要实现电动车盈利目标的技术核心。
早在这项技术被公布前，通用汽车总裁马克•睿思在今年1月就告诉媒体：“我们的下一代电动汽车将从第一天开始就可以盈利。” 可见通用内部对Ultium电池系统是抱有极大自信的。
而通用汽车董事长兼首席执行官玛丽•博拉则在公布这项技术后也表示：“当我们开始销售基于Ultium电池系统打造的电动汽车时，将会很早的时候就实现盈利。”
这句话的背后，体现的是通用汽车接受了电动化转型带来的挑战。为此他们改变了产品开发的策略并将全电气化定位成了公司的未来。“我们所做的是建立具有规模经济优势的多品牌，多细分市场的EV战略，以更低的复杂性和更大的灵活性与我们的全尺寸皮卡业务相媲美。”
通用汽车还重申，即将推出的电动汽车将非常早地在Ultium平台上获利，而且预计到2025年以后，每年全球电动汽车的销量将超过一百万辆。
“这是通用汽车的历史性时刻，”玛丽•博拉说。“我坚信，我们将成为电气化时代的领导者。无论别人怎么说，我们都会继续努力。他们要么相信，要么我们展示给他们看，然后他们就会相信。”
通用汽车第一次发布Ultium电池系统时，远在大洋彼岸的中国用户就期待着它何时在中国落地。随着两周前Ultium平台上首款电动汽车——凯迪拉克LYRIQ亮相时，这个期待就变成了现实。通用汽车在发布会上宣布，LYRIQ将在中国和美国同步推出。
这款被通用汽车重新定义的美式豪华电动车的首要目标就是要盈利，这也体现在了它的定价策略上。通用汽车北美区总裁史蒂夫·卡莱尔在接受外媒采访时说：“这辆车的价格必须与当今中型SUV的价格相近。这个价格不会超过五位数，它不会以7开头，也不会以6开头。”
也就是说，LYRIQ的最终售价可能会低于6万美元(约合人民币41.5万)。作为参考，被特斯拉视为最走量的Model Y的起售价是5万美元。如果最终售价果真是这样，美国舆论认为LYRIQ很大概率会成功。而成功的制胜法宝，就是Ultium电池系统和其中的电芯。
据悉，新电池的容量将比通用汽车现在销售的Bolt EV电池多60%，而它的电池成本并没有增加多少。这是因为通用汽车正在将传统的镍锰钴(NCM)化学配比转化成NCMA混合配方，其中A代表铝，它将能使成本最高的钴用量减少70%，这是一个了不起的进步，而且是通用汽车的专有技术。
钴用量的大幅降低，将使得每千瓦时的电池成本低于100美元。而且随着Ultium电池系统带来的规模经济效应，通用汽车依靠电动汽车实现盈利的目标最终会变成现实。
这种优势的直观体现是，目前通用汽车有超过500种传统内燃机动力组合，而在未来，只需要19种电驱动组合就能支持所有的电动车产品。而且Ultium电池系统可以提供不输于主流电动车的竞争力：最高650公里的续航里程，最快3秒的百公里加速，50~200千瓦时的电池包组合，前驱、后驱、四驱的多种驱动形式，以及175~746千瓦的动力输出。