特斯拉用连续四个季度盈利的事实告诉我们电动汽车也是可以盈利的

特斯拉用连续四个季度盈利的事实告诉我们,电动汽车也是可以盈利的。问题在于怎么将费钱又费时的高新技术转化为规模经济效应,而且还要创造出让用户持续购买的需求。

特斯拉只用了十五年就做到了这点,而拥有上百年历史的传统车企却陷入了挣扎。尤其当有不确定因子——新冠疫情席卷全球时,传统车企与特斯拉的这种优势被无限放大。

难道特斯拉真的会在不远的将来统治全球汽车市场吗?距离特斯拉最近、也是最了解特斯拉的传统汽车巨头——通用汽车率先站了出来。

在通用汽车每年一度的科技展望日上,通用汽车董事长兼首席执行官玛丽•博拉、上汽集团董事长陈虹、通用汽车总裁马克•睿思、通用中国总裁柏厉、上汽通用总经理王永清等中美两地的管理层通过线上、线下的方式共同聚集在上汽通用泛亚技术中心,向中国客户讲述了通用汽车如何在当下破解「电动车不盈利」的难题。

在今年3月份的举办的电池日上,通用汽车首次放出了其憋了多年的电动化战略的核心——搭载Ultium专属电池的第三代全球电动车平台。其中的重中之重是Ultium电池系统,它是通用汽车要实现电动车盈利目标的技术核心。

早在这项技术被公布前,通用汽车总裁马克•睿思在今年1月就告诉媒体:“我们的下一代电动汽车将从第一天开始就可以盈利。” 可见通用内部对Ultium电池系统是抱有极大自信的。

而通用汽车董事长兼首席执行官玛丽•博拉则在公布这项技术后也表示:“当我们开始销售基于Ultium电池系统打造的电动汽车时,将会很早的时候就实现盈利。”

这句话的背后,体现的是通用汽车接受了电动化转型带来的挑战。为此他们改变了产品开发的策略并将全电气化定位成了公司的未来。“我们所做的是建立具有规模经济优势的多品牌,多细分市场的EV战略,以更低的复杂性和更大的灵活性与我们的全尺寸皮卡业务相媲美。”

通用汽车还重申,即将推出的电动汽车将非常早地在Ultium平台上获利,而且预计到2025年以后,每年全球电动汽车的销量将超过一百万辆。

“这是通用汽车的历史性时刻,”玛丽•博拉说。“我坚信,我们将成为电气化时代的领导者。无论别人怎么说,我们都会继续努力。他们要么相信,要么我们展示给他们看,然后他们就会相信。”

通用汽车第一次发布Ultium电池系统时,远在大洋彼岸的中国用户就期待着它何时在中国落地。随着两周前Ultium平台上首款电动汽车——凯迪拉克LYRIQ亮相时,这个期待就变成了现实。通用汽车在发布会上宣布,LYRIQ将在中国和美国同步推出。

这款被通用汽车重新定义的美式豪华电动车的首要目标就是要盈利,这也体现在了它的定价策略上。通用汽车北美区总裁史蒂夫·卡莱尔在接受外媒采访时说:“这辆车的价格必须与当今中型SUV的价格相近。这个价格不会超过五位数,它不会以7开头,也不会以6开头。”

也就是说,LYRIQ的最终售价可能会低于6万美元(约合人民币41.5万)。作为参考,被特斯拉视为最走量的Model Y的起售价是5万美元。如果最终售价果真是这样,美国舆论认为LYRIQ很大概率会成功。而成功的制胜法宝,就是Ultium电池系统和其中的电芯。

据悉,新电池的容量将比通用汽车现在销售的Bolt EV电池多60%,而它的电池成本并没有增加多少。这是因为通用汽车正在将传统的镍锰钴(NCM)化学配比转化成NCMA混合配方,其中A代表铝,它将能使成本最高的钴用量减少70%,这是一个了不起的进步,而且是通用汽车的专有技术。

钴用量的大幅降低,将使得每千瓦时的电池成本低于100美元。而且随着Ultium电池系统带来的规模经济效应,通用汽车依靠电动汽车实现盈利的目标最终会变成现实。

这种优势的直观体现是,目前通用汽车有超过500种传统内燃机动力组合,而在未来,只需要19种电驱动组合就能支持所有的电动车产品。而且Ultium电池系统可以提供不输于主流电动车的竞争力:最高650公里的续航里程,最快3秒的百公里加速,50~200千瓦时的电池包组合,前驱、后驱、四驱的多种驱动形式,以及175~746千瓦的动力输出。

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