长城汽车日前正式发布面向全速域、全场景的“柠檬混动DHT”技术，可覆盖城区道路中低速出行、长时间驻车、高速/城市环路等几乎全部出行场景，具有油耗更低、动力更强、体验更舒适的等特点。
此前中国汽车工程学会在工业和信息化部的指导下研究编制了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，其中提出到2035年节能汽车与新能源汽车销量各占50%，节能汽车方面，到2035年新车平均油耗乘用车(含新能源)达到2L/100Km，传统能源汽车(不含新能源汽车)4L/100Km，混动动力乘用车4L/100Km。在这样的背景下，混合动力技术成为车企必须直面的新课题。
“混合动力不是一种过渡技术，也不是临时替代技术，它是一个新技术，将来会有相当长的时间，混合动力数量超过纯电动，也超过纯内燃机，它是应用面最广的一个技术。” 中国电动汽车百人会副理事长董扬日前表示，“自主品牌就应该猛攻混合动力技术。混合动力技术对中国新能源汽车的发展，对中国整个汽车实现节能目标，对中国形成自己的创新能力都非常重要。”
放眼全球汽车产业，丰田和本田的混动技术最先布局，在新能源补贴政策的诱惑下，国内车企大多将资金和精力放在纯电动技术上，而长城汽车自2018年开始，投入人力物力研发混动技术，追赶外资及合资品牌的脚步。
历时不到三年，长城汽车的混动技术初见成效，据长城汽车商品战略及技术研发副总裁穆峰介绍，“柠檬混动DHT”采用双电机混联拓扑结构，拥有纯电、混联、串联、能量回收等多种工作模式;可衍生出HEV/PHEV两种动力架构，其中，采用HEV动力的A级SUV综合油耗低至4.6L/100km，而PHEV架构具有纯电续航达200km。
据悉，在两种动力架构下，长城汽车设计匹配了 “1.5L +DHT100”、“1.5T +DHT130”以及“1.5T +DHT130+P4”共三套动力总成，分别对应不同级别产品，以满足用户的多元化选择。