凯酷上市前夕，现代汽车集团(中国)副总裁、东风悦达起亚总经理李峰在接受采访时再次强调了企业产品结构调整的方向，明确了东风悦达起亚此后产品发展的重心将全部倾斜在10万元以上车型。
此举意义显而易见，李峰就是要通过“市场再定位”的战略，推动起亚品牌的差异化竞争，改变起亚固有的品牌形象，实现品牌向上突破。
近些年，起亚在中国市场被“性价比”的标签淹没之后，面对自主品牌与合资品牌两端的压力，起亚品牌的市场认知日渐模糊。
因此，早在今年年初东风悦达起亚的迎新大会上，李峰便已经表明了要对东风悦达起亚旗下产品运营结构进行调整，着力提升10万元以上车型总量比例，并以此为运营目标，通过调结构、提品牌、扩销量、保收益等措施，持续提升东风悦达起亚全价值链水平。
东风悦达起亚对于突破品牌桎梏、跃升体系能力的渴望是毋庸置疑的。但是必须明确的一点是，东风悦达起亚转移发展重心并非代表其将在短时间内彻底放弃10万元以下的廉价车市场。
对于焕驰、奕跑、起亚K2、福瑞迪、KX CROSS等一批起亚现有的廉价车型而言，可预见的未来很可能是精简部分产品线，集中资源重点打造一至两款车型，以此应对10万元以下的市场需求。
有人质疑，既然东风悦达起亚重塑品牌形象态度坚决，那为何还要拖泥带水对廉价车市场“恋恋不舍”?事实上，从65万辆巅峰跌落的东风悦达起亚想要重振旗鼓，品牌重塑固然重要，可为了实现品牌向上，贸然放弃10万元以下市场是一件相当危险的举动，就像病重的人，无法承受刚猛的药效一样。
从官方公布的数据来看，7月份，东风悦达起亚销量达到20，001辆，同比增长17.5%，连续四个月保持了增长，其中10万元以下的车型销售占比高达35%。而同期丰田10万元以下的车型销售占比在12.6%左右。
这既说明在目前的产品结构里，10万元以下车型对于稳定起亚品牌的销量基盘依然具有重要意义，也在一定程度上表明起亚的品牌溢价能力仍与头部势力有着明显差距。
李峰在当年执掌北京现代时曾说：“没有销量支持，品牌无从谈起。”尚且处于低谷的东风悦达起亚如果想要完成品牌蜕变，短期内还无法完全脱离10万元以下车型市场。
多年积累，福瑞迪、焕驰等车型依然是构建销量护城河的防御力量，当务之急是尽快完成产品线精简，集中资源解决成本控制问题，提高部分车型的市场竞争力。
不过，留给东风悦达起亚的时间异常急迫。一方面，10万元以下的产品市场正在迅速萎缩，合资品牌中丰田正在成为寡头，越来越多品牌迫于市场与利润的双重压力选择战略性退出;另一方面，对于希望重振旗鼓的东风悦达起亚而言，高占比的低价产品线仍然是品牌跨越发展的拦路虎，战线越长，时间越久，对于品牌不可逆的损害便越强烈。
好在，据今年已公布的数据显示，1-7月(受停工影响未计算2月)东风悦达起亚10万元以上主销车型销售累计占比已经提高至73.3%，与李峰定下的75%目标相比，仅存在微小差距。而随着凯酷登陆，这一比例还将会进一步提升，东风悦达起亚的产品结构调整也将获得阶段性胜利。