Lyft(NASDAQ：LYFT6.56%)今天上涨了10%，之后又回落，最终上涨了约6.5%。该公司今天看到这一增长的原因是《华尔街日报》今天报道，该公司联合创始人预计将比以前预期的要早一年实现盈利。联合创始人估计，Lyft将能够实现这种盈利能力在2021年第四季度的调整后EBITDA基础上，新概念的EBITDA为未计利息，税项，折旧和摊销前的收益。这些是公司报告以显示收入和支出的关键组成部分。周二在《华尔街日报》技术直播会议上接受采访时，齐默尔说：“我们的银行资金超过30亿美元，我们有一条清晰的盈利之路，团队运作良好。我们需要与新一类的投资者建立信任，并且有两个季度超出预期，我们对接下来的几个季度感到兴奋。” Uber(NASDAQ：UBER3.57%)今天在新闻上也受到了冲击。
对于公司股东来说，这是个好消息，但随着Lyft与AB5争夺加利福尼亚，其他问题可能会破坏这一情绪。这是出于税收，福利和小时工资的目的，试图将其独立驾驶员重新分类为雇员。造成这些问题的原因是Jalopnik的报告指出，驾驶员最近面临强制性应用程序更新，该更新使驾驶员无法查看客户向驾驶员支付的费用。这可能是加州赞成的一个论点，即被拒绝访问这些信息的驾驶员在将驾驶员归类为雇员方面是正确的。通过混淆驾驶员查看驾驶员支付的费率的能力，公司可以在高峰需求期间不向驾驶员支付相应的涨价，而向客户收取高昂的价格，从而赚取利润。
其他人可能会争辩说，公司实际上不需要向驾驶员提供此信息，因为向驾驶员支付了完成乘车的报酬，并且向驾驶员提供了接受或拒绝服务的金额。的确如此，但它也未能认识到驾驶员需要接受一定比例的乘车才能保持对服务的资格。然而，Lyft声称已解决此问题的问题是：“驾驶员表示很难追踪他们在Lyft上的收入，因此我们通过每周工资表对他们的收入进行了更清晰，更全面的细分，” Jalopnik Lyft发言人在一封电子邮件中告诉他。这延续了Lyft和Uber打破骑手支付的费用与驾驶员赚取的收入之间的关系的趋势。之前，我建议这些公司应该朝相反的方向发展，并允许驾驶员自行设定价格，而拼车应用程序则应按驾驶员费用的一定百分比收取配对费用。此外，骑手可以通过提供要为骑车支付的价格在应用程序上提供骑乘工作。
因此，尽管这在短期内是个好消息，但我要提醒您，现在是时候展示结果了。任何人都可以说他们期望看到更好的结果，但是尚不清楚这对联合创始人是否考虑到敌对政府对他们的立法和法规，特别是如果加利福尼亚在挑战和挑战方面取得了成功其他国家决定，他们希望一部分拼车馅饼进入国