得利卡自 1973 年第一代上市以来，陪伴头家们走过四十几个年头，其形象早已深植在许多民众的心中，成为业界商用车的首选。上市至今，得利卡车系已经历多次变革，每一次的变化，都是持续增进得利卡的核心价值，满足头家朋友需要的一切，使其长期稳居同级距市场的销售王者宝座。
中华汽车于 2019 年 9 月再度针对得利卡车系进行大幅度的改款更新，外观细节进行调整，导入抢眼的分离式灯组设计，内装方面也同步加入方便的便利设计元素，并赋予其更强劲的动力输出，甫以全新的 5 速自排变速箱，不必再绑手绑脚的开车，驾驭起来更从容自在。同时，SCC (Safety Control Center) 智慧防护系统，让在外辛苦打拼的头家朋友们，能无后顾之忧的上路，陪伴工作上的每一刻。
得利卡全面升级之后，动力单元换上了 4G69 直列 4 缸自然进气引擎，相较于旧款车型，马力提升 15%、扭力提升 6%，于 5,250rpm 时可输出 133ps 最大马力，于 2,500rpm 时可输出 20.4kg-m 峰值扭力，搭配新增的 5 速自排变速箱， 1 档齿轮比为 3.827 ，2 档为 2.368 ，3 档为 1.520 ，4 档为 1.000 ，5 档为 0.834 ，倒档则为 2.613，使得过去在座舱内手忙脚乱的现象不再发生。
5 速自排变速箱， 1 档齿轮比为 3.827 ，2 档为 2.368 ，3 档为 1.520 ，4 档为 1.000 ，5 档为 0.834 ，倒档则为 2.613，使得过去在座舱内手忙脚乱的现象不再发生。
在此次改款更新之后，7Car<小七车观点>因缘际会下拜访两组长期使用得利卡作为工作伙伴的商家，对于得利卡的产品成熟度在妥善率部分是呈现正面的评价，且在于保养维护方面，无论是料件的取得或者是维修的难易度都拥有绝对的优势，同时据点遍布全台，大幅降低车辆进厂保养的时间成本。
另外，坊间谣传货车手排变速箱易坏的诟病，经深入了解之后，其实多半是为司机个人开车以二档起步的陋习，大多是因为司机希望车辆能在起步时降低熄火的机率或者不想忍受一档齿比高的冲力，所以採取使用二档起步的方式来拉高引擎转速，但事实上一来让变速箱承受更大的引擎冲击，二是使用较高的档位起步，则必须控制好离合器的接合，在长时间半离合器的状态下来保证车辆不熄火，反而增加了离合器的负担。二档起步虽然有较好的行车质感，但时间累积下来对于车辆的伤害是较大的。所以，换档依照正确的操作逻辑，不仅能精进司机自身的专业度，也不会容易造成车辆额外的损伤，以得利卡的耐用性表现来看，应是可以满足车量长时间工作的使用需求。不过得利卡除了新增 5 速自排变速箱之外，也持续供应手排车型，且还是 6 速的配置，齿比的分布更加均匀，相信对于许多「老司机」来说应是更为顺手。
挑选一部商车绝对是需要全面性的衡量，以得利卡的产品表现来看，载重、安全性、耐用度表现在业界内都是数一数二，相当符合经济成本需求，也难怪各行各业都充斥着得利卡，可以说是国内商用车最佳的代表性车款。