导读 7Car<小七车观点>近日获得网友投稿，在桃园龙潭上出现一部挂着试车牌，无明显伪装的新世代得利卡，不过此车并非第一次捕获，推测该车目
7Car<小七车观点>近日获得网友投稿，在桃园龙潭上出现一部挂着试车牌，无明显伪装的新世代得利卡，不过此车并非第一次捕获，推测该车目前仍处于测试阶段当中，未来不排除投入市场。
得利卡前悬吊系统採用独立双A臂+扭力桿式设计，后悬吊系统则为非独立叶片弹簧式设计，对比现行市面贩售的新世代得利卡，测试车后方採用複轮的设计，应是为对应更大载重所做的考量，但在其他设计上并未与市售版有所不同。
往年因政府法规与车辆的原厂设计不符，产生核定载重不合理等现象，直到去年底交通部针对现有使用中的四期以及五期 3.49 吨小货车推动升级 5 吨相关法令载重变更，通过后的 3.49 吨车辆可持续使用至出厂满 18 年。然而去年只是为了新法规所推行的第一步方案，交通部已拟定重新修法分类货车级距与定义，不过相关细均尚未完全公布，但可以确定的是 3.49 吨货车未来将成为历史。目前 Isuzu、Hino 以及 Fuso 已开始对应新法规逐步推动 6.2 吨、 5 吨以及 5.5 吨的六期新车。
然而再回过头来看 4x2 六轮得利卡，虽然目前该车型的讯息并不多，推测该车型载重量将比现行市售车型要高，锁定载重 5 吨以下的市场，而动力系统也有望进一步调整，但事实与上市时间为何，还敬请关注后续追蹤报导。
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