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保时捷918 Spyder可能是迄今为止最完整的超级跑车

混合动力超级跑车无与伦比。两座跑车的车架几乎全部是碳纤维,内含两台电动机和一个9,000rpm的9,000rpm赛车。四轮驱动,875bhp,甚至更令人难以置信的944lb ft扭矩,只有800rpm时可提供一半以上的扭矩。是的,您确实没看错。确实没有什么比918 Spyder更好。

甚至“神圣三位一体”的其他两个成员迈凯轮P1和拉法拉利也没有。插电式保时捷电池的功率为6.8 kWh,是迈凯轮的两倍,仅电子推力为282 bhp,续航里程为12英里,是三者中混合动力最高的一种。仅在电动上,它就能在六秒钟多的时间内达到62mph的速度。

发挥引擎的作用,这个数字将减少一半以上。V8源自RS Spyder Le Mans汽车,可输出600bhp的功率,并为918提供2.6秒的0-62mph时速,7.2sec的0-124mph时速和214mph的最高速度。策划918工程的人Frank-Steffen Walliser几乎完全由钛和铝制成,重量仅为135kg,称其为“我们(保时捷)做过的最好的发动机”。在NEDC测试周期中,它仅排放70 / g / km的二氧化碳,排放量为81mpg。

后方的电动机安装在发动机和七速双离合器变速箱之间,而前部的驱动器则是纯电动的。超过165 mph时,电动机将关闭,从而仅使汽车向后行驶。像V8一样,铝制双叉骨悬架类似于RS Spyder赛车,标配自适应减震器,总的来说918与其他任何保时捷公路车都没有什么共同之处。在方向盘上的模式拨盘内,您可以选择四种不同的驾驶模式–电动,混合动力,运动和竞赛。在后两者中,引擎始终处于打开状态。

从2010年起历时三年,保时捷在组装918辆量产车之前制造了25辆原型车和25辆量产车。在英国,含税价格为781,000英镑。

保时捷的第二款混合动力车(第一款是Panamera),在碳纤维车身面板的下方,各个部件的包装非常紧凑。车身似乎没有拉伸或多余,但将其剥开,918 Spyder就像机械的Gunter von Hagens所展示的那样–皮肤可能已经被剥落,但支撑物保持相同的形状。

后端更具戏剧性,前部带有凹入式前大灯,触感柔软。顶部排气装置是一个真正的话题,与迈凯轮和法拉利的竞争对手不同,可以将车顶板抬起并存放在发动机罩下,从而为车内的乘客打开—以及那辆高转速的V8的噪音。