混合动力超级跑车无与伦比。两座跑车的车架几乎全部是碳纤维，内含两台电动机和一个9,000rpm的9,000rpm赛车。四轮驱动，875bhp，甚至更令人难以置信的944lb ft扭矩，只有800rpm时可提供一半以上的扭矩。是的，您确实没看错。确实没有什么比918 Spyder更好。
甚至“神圣三位一体”的其他两个成员迈凯轮P1和拉法拉利也没有。插电式保时捷电池的功率为6.8 kWh，是迈凯轮的两倍，仅电子推力为282 bhp，续航里程为12英里，是三者中混合动力最高的一种。仅在电动上，它就能在六秒钟多的时间内达到62mph的速度。
发挥引擎的作用，这个数字将减少一半以上。V8源自RS Spyder Le Mans汽车，可输出600bhp的功率，并为918提供2.6秒的0-62mph时速，7.2sec的0-124mph时速和214mph的最高速度。策划918工程的人Frank-Steffen Walliser几乎完全由钛和铝制成，重量仅为135kg，称其为“我们(保时捷)做过的最好的发动机”。在NEDC测试周期中，它仅排放70 / g / km的二氧化碳，排放量为81mpg。
后方的电动机安装在发动机和七速双离合器变速箱之间，而前部的驱动器则是纯电动的。超过165 mph时，电动机将关闭，从而仅使汽车向后行驶。像V8一样，铝制双叉骨悬架类似于RS Spyder赛车，标配自适应减震器，总的来说918与其他任何保时捷公路车都没有什么共同之处。在方向盘上的模式拨盘内，您可以选择四种不同的驾驶模式–电动，混合动力，运动和竞赛。在后两者中，引擎始终处于打开状态。
从2010年起历时三年，保时捷在组装918辆量产车之前制造了25辆原型车和25辆量产车。在英国，含税价格为781,000英镑。
保时捷的第二款混合动力车(第一款是Panamera)，在碳纤维车身面板的下方，各个部件的包装非常紧凑。车身似乎没有拉伸或多余，但将其剥开，918 Spyder就像机械的Gunter von Hagens所展示的那样–皮肤可能已经被剥落，但支撑物保持相同的形状。
后端更具戏剧性，前部带有凹入式前大灯，触感柔软。顶部排气装置是一个真正的话题，与迈凯轮和法拉利的竞争对手不同，可以将车顶板抬起并存放在发动机罩下，从而为车内的乘客打开—以及那辆高转速的V8的噪音。